Un avion ou un bus?

20 novembre 2018 Category :aviation Off

Si vous devez parcourir une longue distance, par exemple Washington, DC, pour Atlanta, Détroit, Chicago, San Francisco et Los Angeles, vous risquez de vous retrouver avec de mauvaises options: un vol depuis un aéroport avec des retards chroniques difficiles à obtenir. à, ou un Amtrak qui coûte trois fois plus qu’un vol. Eh bien, il y a maintenant une nouvelle option à l’horizon: un bus à impériale avec pods pour dormir. Ça s’appelle simplement Cabine. C’est un service de nuit – comme un œil rouge – conçu pour les personnes qui aiment aller, mais détestent être en transit. Le week-end dernier, j’ai essayé. Mon objectif était de passer toute la journée dimanche dans le sud de la Californie, beau, chaud et ensoleillé, puis de me rendre au travail dans le nord de la Californie le lundi matin à 8 heures – en me sentant bien reposé, pas comme une épave de train. La première partie s’est bien déroulée: j’ai fait une promenade à vélo le long de la plage avec un copain, un copieux dîner persan et j’ai même attrapé ce nouveau film, Dunkirk (pas pour les âmes sensibles). La deuxième partie commence à 23 heures, lorsque je monte dans ma cabine à Santa Monica. Le sol le sol a une table, un peu comme le wagon-restaurant dans un train. Le niveau supérieur, cependant, ne ressemble à rien de ce que j’ai jamais vu auparavant. Sur chaque côté de la passerelle, il y a des lits – plusieurs en travers, et empilés en deux comme des lits superposés, uniquement intégrés dans le bus. On les appelle des « pods », et ramper dans un seul est discordant. Ce n’est pas assez haut pour s’asseoir, alors il faut ramper. Et une fois à l’intérieur, on se croirait dans une armoire ou dans un cercueil (à vous de choisir). Je me fraye un chemin dans un top pod, essayant de ne pas faire de bruit car une mère et sa petite fille partagent le pod sous moi. Remarque: seules les petites personnes peuvent partager. Ce n’est pas le premier bus au monde à proposer des dortoirs. Mais Cabin est hipster, pas hippie. Au lieu d’un matelas sale jeté sur le sol (avec des taches de bière et Dieu ne sait quoi d’autre), vous obtenez un matelas solide, un édredon hypoallergénique et un rideau gris épais que vous pouvez dessiner pour plus d’intimité. Tandis que les lumières tamisées sont toujours allumées, je reviens à quatre pattes pour discuter avec d’autres camionneurs. Je suis littéralement sur mes genoux, chuchotant, quand je rencontre Jeff Kateman. Il est caché sous sa couverture – bien au chaud – alors qu’il explique pourquoi il a payé 115 $ pour voyager de cette façon. « Je n’ai jamais aimé aller à San Francisco, et si je peux éviter de voler, j’évite de voler », a déclaré Kateman, un avocat spécialisé dans les fusions et acquisitions. « Cela semblait mieux que conduire. Quelqu’un d’autre conduit pour vous. » C’est ce sur quoi la Silicon Valley parie: que les gens ne veulent pas conduire. Les voitures autonomes et l’hyperloop, qui fait beaucoup parler de lui (et qui n’existe pas encore), sont le plus sexy des efforts de l’industrie technologique pour perturber les transports. Cette nouvelle mise en service de bus est sur le point pratique – aspirant à être le Uber ou le Lyft de longs trajets. (Jusqu’à présent, ils n’offrent qu’un service entre Los Angeles et San Francisco.) Kateman pourrait s’habituer à voyager de cette façon. Il mesure environ 6 pieds, « mais il y a plus qu’assez de place », dit-il. « C’est vraiment très confortable. » De retour dans mon pod, je tire le rideau et écoute l’annonce qui sonne plus comme ce que vous entendez dans un spa – pas dans un bus. « Il y a de l’eau de vie pour vous garder hydraté », dit le gardien dans une cadence calme et lente. « De plus, il y a un sac à chaussures pour que tes chaussures puissent dormir aussi. » Eh bien, mes chaussures et moi dormons très bien. Lorsque nous arrivons sur un parking à San Francisco, je me rends compte que je suis sorti depuis 7,5 heures (beaucoup plus que d’habitude). Je fais mes bagages, je décolle et je me rends au travail plus tôt. Source : simulateur de vol Paris.

Comprendre Socrate

5 novembre 2018 Category :news Off

Socrates est né à Athènes, en Grèce, vers 469 av. et est mort en 399 av. Où- comme les philosophes pré-socratiques ont examiné le monde naturel, Socrate a mis l’accent sur sis sur l’expérience humaine. Il s’est concentré sur la moralité individuelle, s’est demandé ce fait une bonne vie, et discuté de questions sociales et politiques. Son travail et son les idées sont devenues le fondement de la philosophie occidentale. Alors que Socrate est largement en train de considéré comme l’un des hommes les plus sages à avoir jamais vécu, il n’écrivit jamais aucun de ses pensées, et tout ce que nous savons à son sujet est basé sur les œuvres écrites de ses étudiants et contemporains (principalement les œuvres de Platon, Xénophon et Aristo- phanes). Parce que tout ce que nous savons sur Socrates est basé sur des comptes d’autres (souvent fictifs) et ces comptes diffèrent, nous n’avons pas réellement en savoir beaucoup sur lui ou sur ses enseignements. C’est ce qu’on appelle le «problème socratique». D’après les textes des autres, nous pouvons comprendre qu’il était le fils d’une pierre maçon et une sage-femme; il a probablement eu une éducation de base en grec; il n’était pas aes- thétiquement beau (à une époque où la beauté extérieure était très importante); il servi dans l’armée pendant la guerre du Péloponnèse; il a eu trois fils avec un beaucoup plus jeune femme; et il a vécu dans la pauvreté. Il aurait pu travailler comme une pierre maçon avant de se tourner vers la philosophie. Le détail bien documenté, cependant, est la mort de Socrate. Alors que Socrate était en vie, l’état d’Athènes a commencé à décliner. Avoir embarqué Assassinée par Sparte lors de la guerre du Péloponnèse, Athènes connut une crise d’identité sorte et est devenu obsédé par la beauté physique, les idées de richesse et la romantisation le passé. Parce que Socrate était un critique déclaré de ce mode de vie, il a grandi pour avoir beaucoup d’ennemis. En 399 av. J.-C., Socrate fut arrêté et traduit en justice avec accusations de non-religion et de corruption de la jeunesse de la ville. Socrate a été trouvé coupable et a été condamné à mort par boisson toxique. Plutôt que de fuir en exil (ce qu’il a eu la chance de faire), Socrate a bu le poison sans aucune hésitation.      Une citation souvent attribuée à Socrate est la suivante: « Une vie non examinée ne vaut pas la peine d’être vécue. » Socrate croyait que pour qu’une personne soit sage, cette personne doit pouvoir se comprendre. Pour Socrates, les actions d’un individu étaient directement liées à son intelligence et son ignorance. Il croyait que les gens devraient se développer, plutôt que se concentrer sur des objets matériels, et il a cherché à comprendre la différence entre bien agir et être bon. C’est de la manière nouvelle et unique qu’il a connaissance apprise, conscience et moralité que Socrate serait pour toujours changer de philosophie.

Nutrition: réduire l’obésité

5 septembre 2018 Category :cuisine Off

Les choix alimentaires et nutritionnels d’une mère avant et pendant la grossesse peuvent grandement contribuer à la santé future de ses enfants. Les femmes qui adoptent un mode de vie sain délivrent des enfants présentant moins de malformations congénitales et de problèmes de santé chroniques. Alors, qu’est-ce qui rend un mode de vie « sain »? Pour les femmes enceintes, les principales habitudes consistent à manger une variété d’aliments, à assurer un apport adéquat en vitamines et en minéraux, à prendre une quantité appropriée de poids, à participer régulièrement à des activités physiques et à éviter les substances nocives.  Une fois que le bébé est arrivé, il est important que les nouveau-nés reçoivent une nutrition optimale dès le début. Des études ont montré que l’allaitement au sein présente de nombreux avantages pour le bébé et pour la mère – en termes de bénéfices pour la santé et d’économies financières. En plus de manger dès la naissance, il est important de développer des habitudes d’activité physique dès le plus jeune âge. Les jeunes enfants actifs sont mieux préparés à vivre que ceux qui passent une enfance sédentaire devant une télévision ou un jeu vidéo écran.   Bien manger pendant la grossesse  Les futures mamans ont besoin d’une variété d’aliments provenant de tous les groupes alimentaires MyPlate pour obtenir la nutrition nécessaire à une grossesse en santé. Les femmes enceintes ont besoin d’une alimentation équilibrée comprenant des grains entiers, des fruits, des légumes, des protéines maigres, des produits laitiers faibles en gras et des graisses saines. Le groupe de produits laitiers MyPlate comprend des options pour ceux qui ne tolèrent pas le lactose ou qui préfèrent des alternatives non laitières. Votre médecin ou votre nutritionniste diététiste agréé peut vous recommander un supplément prénatal de multivitamines / minéraux pour vous assurer de recevoir suffisamment de fer, d’acide folique et d’autres nutriments.   Les pratiques alimentaires sûres sont également importantes, car les femmes enceintes courent un risque plus élevé d’intoxication alimentaire.   Un gain de poids sain pendant la grossesse  Bien que la grossesse ne soit pas le moment de perdre du poids, les femmes ne devraient pas utiliser leur ventre en expansion comme excuse pour manger plus que nécessaire. La quantité de nourriture dont une femme a besoin pendant la grossesse dépend d’un certain nombre de facteurs, dont l’indice de masse corporelle ou l’IMC, avant la grossesse, taux auquel elle gagne du poids, de l’âge et de l’appétit.   Beaucoup de femmes commencent une grossesse en surpoids ou obèses; beaucoup prennent plus de poids que ce qui est sain pendant leur grossesse. La recherche montre que le risque de problèmes pendant la grossesse et l’accouchement est le plus faible lorsque la prise de poids est maintenue dans une fourchette saine. L’obésité pendant la grossesse augmente les risques pour la mère et l’enfant. Les femmes devraient être familiarisées avec les directives de prise de poids pendant la grossesse et devraient également discuter avec leur professionnel de la santé du meilleur taux de gain de poids pour elles. Si nécessaire, un nutritionniste diététiste agréé peut fournir une aide personnalisée pour répondre aux besoins nutritionnels en apportant une quantité de calories appropriée, en fonction de son style de vie et de ses préférences alimentaires.   Avantages de l’allaitement maternel  Pour une nutrition optimale de votre nourrisson, l’Académie de nutrition et de diététique recommande d’allaiter exclusivement pendant les six premiers mois afin d’assurer une protection optimale de la nutrition et de la santé, et de continuer à allaiter avec l’ajout de aliments complémentaires de 6 mois jusqu’à au moins 12 mois.   En plus de fournir la meilleure nutrition, l’allaitement réduit les risques d’infection de l’oreille, de maladies respiratoires, d’infections gastro-intestinales et, éventuellement, de mort subite du nourrisson et d’obésité. L’allaitement maternel offre également des avantages à la mère, notamment en aidant à perdre du poids après l’accouchement et en réduisant les risques de cancer du sein et éventuellement de cancer de l’ovaire. A lire en détail sur Cours de cuisine

Faut-il recentrer l’exploitation des rames TGV sur les lignes à grande vitesse ?

24 août 2018 Category :news Off

En 2014, la SNCF a lancé une réflexion sur les effets économiques d’un recentrage du TGV sur les seules lignes à grande vitesse et sur des dessertes complémentaires sur lignes classiques permettant de couvrir au total environ 40 gares (au lieu de 200 dans le schéma de desserte actuelle). Le résultat de cette étude montre que le chiffre d’affaires baisserait d’environ 15%, mais que la marge opérationnelle augmenterait de plus de 20% et que l’exploitation pourrait être réalisée avec un parc de rames réduit d’un tiers. Cette amélioration donne un ordre de grandeur du coût des obligations de service public implicites qui pèsent sur la SNCF. Toutefois, même si ce modèle d’exploitation s’avère être économiquement plus performant que le modèle actuel, il comporte des limites qui rendraient son application opérationnellement difficile, et financièrement coûteuse. Il y a d’abord la faisabilité opérationnelle d’une reprise par les régions et les TER des destinations qui ne seraient plus assurées par le TGV, qui buterait sur la capacité des gares, notamment à Lyon-Part-Dieu, Marseille Saint-Charles, Bordeaux Saint-Jean ou Lille Europe. Il y a ensuite le coût économique lié aux risques d’une perte de trafic liée aux ruptures de charge, risques amplifiés par la difficulté d’optimiser le système de correspondances (correspondances quai à quai, correspondances courtes, ponctualité quasi parfaite). Enfin la réaction de l’opinion publique et des responsables politiques à la suppression de très nombreuses dessertes aujourd’hui assurées sans correspondance par le TGV serait à l’évidence très négative. Ce modèle d’exploitation très séduisant en théorie est donc très difficile à mettre en œuvre dans la réalité. C’est d’ailleurs pour ces raisons qu’il n’avait pas été retenu par le Conseil d’Administration de la SNCF en 2014, qui avait privilégié le choix d’une politique de volume avec l’évolution à la baisse du prix moyen et le développement d’une offre low-cost. Une remise en cause globale du modèle d’organisation des dessertes TGV, qui viserait à restreindre les circulations de TGV aux seules lignes à grande vitesse, ne semble donc ni justifiée, ni opportune, en particulier dans le contexte de mise en service de quatre nouvelles lignes, qui vont permettre de réduire significativement la part des circulations des TGV sur lignes classiques. En revanche, des optimisations à la marge des dessertes semblent possibles, lorsque les flux de voyageurs sont faibles, lorsque la complémentarité avec d’autres services ferroviaires est bonne, et lorsque la réduction d’une desserte permet de réduire significativement le besoin en matériel roulant. Dans ce contexte, il importe de s’assurer que la tarification de l’infrastructure ne constitue pas un obstacle au maintien de dessertes à faible rentabilité.

Expérience: nager avec les dauphins

7 juin 2018 Category :animaux Off

Dernièrement, j’ai nagé avec des dauphins à Cannes, et vraiment, si c’était à refaire : je recommencerais sans hésiter ! Il faut dire que ça faisait des années que j’en rêvais, et que je n’ai pas été déçu ! Les dauphins étaient très sympathiques, et même un peu joueurs !
Après cette expérience aquatique, j’ai eu envie d’étudier ces sublimes créatures, et je dois dire que j’ai été assez stupéfait par ce que j’ai trouvé. Je savais déjà que les dauphins étaient des mammifères, mais je ne réalisais pas ce que ça voulait dire concrètement ! Cela veut déjà dire le dauphin ne peut pas respirer sous l’eau car il lui manque des branchies pour ce faire : il ne peut donc pas subsister plus de 5 minutes dans l’eau sans remonter à la surface chercher de l’oxygène. Ensuite, la femelle n’a qu’un seul bébé à chaque fois : elle le garde dans son ventre pendant 11 mois, et l’allaite en moyenne pendant 8 mois.
Mais la chose qui m’a vraiment stupéfié, c’est quand même leur origine. Il y a 60 millions d’années, les ancêtres des dauphins évoluaient en effet… parmi nous, à proximité des côtes ! Cet ancêtre était un quadrupède couvert de poils, et portant des sabots. Il se nourrissait de poissons et d’amphibiens. Puis, un monstrueux bouleversement climatique a poussé à l’extinction de multiples espèces. Le mésonyx a alors rejoint la mer, et son corps s’est progressivement transformé pour se plier à cette vie marine nouvelle : ses pattes avant sont devenues des nageoires, ses pattes arrière ont disparu, et ses narines ont rejoint le sommet du crâne pour que le dauphin soit en mesure de respirer sans sortir la tête hors de l’eau. C’est pourquoi les dauphins ont tant de points communs avec nous, en fait : c’est leur genèse terrestre qui explique pourquoi ils jouissent tout comme nous de poumons, se reproduisent comme beaucoup d’animaux terrestres, et allaitent leurs enfants comme nous !
Soit dit en passant, si vous avez toujours rêvé de nager avec des dauphins, je vous recommande l’expérience : c’est vraiment un momnet magnifique à vivre. Voilà le site auquel j’ai fait appel pour nager avec les dauphins. Suivez le lien.

Prévenir la cyberviolence

5 juin 2018 Category :news Off

Une réflexion sur les enjeux d’égalité posés par l’éducation à la sexualité paraît un indispensable préalable à la prévention des cyberviolences à caractère sexiste et sexuel. L’adolescence est une période clé des apprentissages concernant la sexualité et du passage à une sexualité génitale. Par la fréquentation assidue du groupe de pairs qu’elle occasionne, l’école est un lieu privilégié de ces apprentissages et il n’est pas rare de voir « fleurir » les jeunes couples au printemps ou de surprendre les premiers « vrais » baisers. Le baiser s’apprend dans l’entre-soi adolescent, entre pairs, il représente un « passage à l’acte » transgressant les normes familiales contrôlant la sexualité. Les filles et les garçons partageraient les mêmes conditions d’accès aux pratiques sexuelles (baiser, premier rapport) et sembleraient rechercher une égale visibilité lorsque les pratiques confortent l’ordre hétérosexuel. Les passages à l’acte au niveau de la sexualité se pré- parent avec les pairs mais aussi sur Internet. Les ressources sont diverses, massives, parfois peu fiables. La pornographie fait partie des contributions aux apprentissages de la sexualité des jeunes parfois bien avant l’adolescence. La fréquentation accidentelle, occasionnelle ou récurrente des supports pornographiques semble être différenciée selon le sexe, les filles déclarant un rapport aux supports pornographiques systématiquement inférieur aux déclarations des garçons et en retirant plus de dégoût alors que les garçons prétendent y trouver une distraction. Les images et les scènes pornographiques sont presque inévitables pour qui fré- quente Internet. La pornographie relèverait d’ailleurs d’une véritable pornosphère mêlant sexe, médias, profit économique et démocratisation du désir (tout type de désirs) d’une diversité rompant avec les normes hétéronormatives. Les effets de la pornographie sont difficiles à évaluer, mais ils semblent nourrir les représentations stéréotypées des relations sexuelles, du désir, du plaisir, les jeunes consommateurs et consommatrices manquant de repères pour exercer un retour critique sur ces images de toute nature. D’après l’Association française de promotion de la santé scolaire, un tiers des usagers et usagères des sites pornographiques seraient des adolescents et des adolescentes. Pour l’ensemble de ces raisons, l’éducation à la sexualité représente un enjeu social qui doit s’appuyer sur un principe d’égalité afin de promouvoir une responsabilité réciproque des filles et des garçons dans les rapports sexuels.

L’épopée de l’aviation

29 mars 2018 Category :aviation Off

En 1947, le premier vol enregistré dépassant le mur du son a été enregistré. C’était le fameux vol du capitaine de la Force aérienne Chuck Yeager dans l’avion à propulsion Bell X-1. Il y a des différends selon lesquels d’autres pilotes avaient déjà franchi le mur du son, mais leurs revendications n’étaient pas fondées. Ce vol a été enregistré à Mach 1,06 comme la vitesse maximale. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’armée de l’air allemande était en train de concevoir un avion propulsé par fusée, mais la fin de la guerre a perturbé ces plans. Les Britanniques ont remis aux Américains une partie de leurs plans concernant un moteur-fusée aux termes d’un accord de réciprocité, mais ils ont ensuite été déçus lorsque les Américains n’ont transmis aucune de leurs informations techniques en vertu de cet accord. La conception de l’avion Bell X-1 a été fournie par l’agence qui est le prédécesseur de ce qui est maintenant la NASA. Ce développement est la force motrice du développement du programme spatial. Le prochain avion propulsé par fusée de mérite notable était l’United States Air Force X-15. Cet avion a battu plusieurs records dans les années 1960. Plusieurs des vols sont entrés dans l’histoire comme vol spatial parce qu’ils ont dépassé des altitudes de 50 milles. Les pilotes qui ont piloté ces vols ont reçu le statut d’astronautes. Comme dans le vol de l’avion Bell X-1 transporté sous l’aile d’un B-29 modifié, le X-15 a été porté en vol sous l’aile d’un B-52. La vitesse maximale atteinte pendant le vol était Mach 6,72. Un autre avion propulsé par fusée dont on ne parle pas beaucoup est le Boeing X43A. Il a atteint des vitesses de Mach 10. En raison de sa conception de moteur, il pourrait voyager à des vitesses plus élevées que les moteurs conventionnels. Cet avion n’a pas été discuté autant probablement parce que c’est un avion sans pilote. Ces avions d’essai n’ont pas été conçus pour atterrir mais se seraient écrasés dans l’océan après l’achèvement de leurs vols d’essai. Le dernier avion dont nous discuterons est le Blackbird (The Lockheed SR-71). Le Blackbird a été conçu pour être un avion de reconnaissance à longue portée. Sa vitesse était Mach 3. Son vol initial était en 1964 et il était en opération jusqu’en 1998. Il a été conçu pour diminuer la détection par radar. L’avion a volé si haut que personne n’a jamais été abattu à cause de sa capacité à accélérer hors de portée. Le SR-71 n’avait pas une longue histoire et c’était le prédécesseur de l’avion furtif que nous voyons aujourd’hui. Le cadre a été fabriqué à partir de titane (qui a été acheté de l’URSS au plus fort de la guerre froide). La peau était lâche et s’étendrait à la dimension correcte après qu’il se soit réchauffé après qu’il ait été en l’air. Cela signifiait qu’il devait décoller avec un minimum de carburant, que sa peau devait se dilater et refermer les interstices, puis qu’elle serait rechargée dans l’air. L’avion avait beaucoup d’unicité qui rendait le fonctionnement coûteux. L’avion a cessé ses activités en 1998. Source : pilotage avion.

Défenseures et défenseurs des droits humains au Honduras

23 mars 2018 Category :news Off

L’année dernière encore au Honduras, les défenseurs des droits humains, en particulier les militants des droits environnementaux et fonciers, étaient toujours exposés à des violations de leurs droits. Ils ont été la cible de campagnes de dénigrement organisées à la fois par des acteurs étatiques et non étatiques pour discréditer leur travail, et les actes d’intimidation, les menaces et les agressions à leur encontre étaient monnaie courante. En juin, trois membres du Conseil civique d’organisations populaires et indigènes du Honduras (COPINH) ont été attaqués par des assaillants armés alors qu’ils rentraient en voiture d’une réunion. D’après des ONG locales, les autorités ont de nouveau fait un usage abusif du système judiciaire pour harceler et décourager les défenseurs des droits humains. D’autres informations ont fait état d’une force excessive et injustifiée employée par les forces de sécurité au cours de manifestations pacifiques. La grande majorité des agressions contre les défenseurs des droits humains signalées aux autorités demeuraient impunies en raison de multiples obstacles rencontrés lors des enquêtes et des procès. L’enquête sur l’assassinat en mars 2016 de Berta Cáceres, défenseure indigène de l’environnement et cofondatrice du COPINH, a peu progressé. Les auditions publiques de huit suspects arrêtés dans le cadre de cette affaire ont été reportées à plusieurs reprises. Des experts indépendants ont dénoncé le manque de diligence dans cette enquête, notamment l’absence de poursuites contre d’autres personnes potentiellement impliquées dans l’homicide de cette femme. Aucune information n’a été communiquée sur les progrès qu’aurait pu faire le procureur général pour identifier les responsables de cet assassinat. En dépit de quelques avancées, comme la mise en place du Mécanisme national de protection des défenseurs des droits humains, des journalistes, des commentateurs et des fonctionnaires de justice, les efforts déployés pour garantir la protection intégrale des défenseurs des droits humains demeuraient insuffisants. Les nouvelles dispositions du Code pénal sur le terrorisme et les infractions connexes approuvées par le Congrès en février et en septembre ont été formulées de manière vague et excessivement large, en violation du principe de légalité. Elles risquaient de se traduire par une application arbitraire et inadéquate du Code pénal contre les manifestants pacifiques et les défenseurs des droits humains, avec pour conséquence possible une répression toujours plus forte du travail de ces derniers et une entrave aux mouvements sociaux.

A réaction!

1 février 2018 Category :aviation Off

Lors d’un meeting aérien il y a quelques mois, j’ai eu une surprise de taille. Alors que j’étais dans la foule, attendant que les Alpha Jet entrent en scène, je me suis mis à discuter aviation avec un autre spectateur. Comme chaque personne qui était présente, je rêvais de monter un jour à bord d’un de ces appareils. Mais l’homme avec qui je discutais m’a non seulement appris que c’était en réalité possible, mais qu’il avait lui-même effectué un vol à bord d’un avion de chasse ! De retour chez moi, je suis directement allé sur le site web dont il m’avait donné l’adresse. Et oui, il n’avait pas menti : les civils pouvaient effectuer un vol à bord d’un Fouga Magister (l’avion de chasse de la Patrouille de France, avant qu’il ne soit remplacé par l’Alpha Jet). Et ce n’était pas même lointain : ça se passait sur Paris ! Le prix n’étant, comme vous pouvez l’imaginer, pas donné, j’ai hésité pendant plusieurs semaines, mais me suis finalement lancé. D’une part, j’avais déjà économisé la somme pour passer le brevet de pilote un jour. D’autre part, un vol tranquille était loin de m’intéresser autant qu’un vol en avion de chasse, où je pourrais ressentir les G et la haute voltige ! Alors, comment raconter cette expérience ? Comment décrire la peur et l’excitation qui montent tandis que vous enfilez votre combinaison, prenez en main le casque qui va vous accompagner en vol ? Comment expliquer à quel point cette excitation monte encore lors du briefing ? Et ce qu’on ressent lorsqu’on se retrouve enfin de l’autre côté de la barrière, à faire le tour de l’appareil avec le pilote ? Comment décrire à quel point votre ventre est noué ? Vous avez demandé au pilote à ce qu’il ne vous ménage pas, et qu’il peut vous faire la totale. Mais lorsque vous vous retrouvez dans le cockpit, face à la piste, vous vous demandez si vous avez eu raison… Un vol de ce type nécessite un certificat médical. Et on comprend pourquoi dès le décollage. Si vous avez déjà pris un avion de ligne, oubliez toute comparaison : autant comparer une voiture Majorette à une Ferrari en pleine course. Si les avions de ligne vous font ressentir une curieuse impression lorsqu’ils quittent la piste, on est ici plaqué à son fauteuil par la vitesse. Quant aux acrobaties aériennes qui viennent ensuite, je préfère ne pas en parler. C’était magique, magnifique, improbable. Je ne dirai pas que j’ai failli tourner de l’oeil… et je répondais vaillamment au pilote, qui s’assurait après chaque figure que j’étais encore là… mais il a bien dû sentir, au son de ma voix, que je n’étais plus aussi fringant qu’au départ. Je crois même qu’il a adouci sa conduite pour me laisser reprendre ma respiration… J’ai sans doute eu les yeux plus gros que le ventre en demandant le maximum. Mais, même si j’étais légèrement pâle à la sortie de l’appareil, je ne regretterai jamais une telle expérience. Ce n’est pas quelque chose qu’on vit tous les jours ! Pour en savoir plus, allez sur le site du baptême en avion de chasse L39.

Etes-vous stoique

24 janvier 2018 Category :news Off

Le stoïcisme existait comme un germe dans la philosophie cynique (et aussi dans Socrate) comme l’épicurisme dans Aristippus. Zénon était l’élève de Cratès. Dans la jeunesse extrême, il a ouvert une école à Athènes dans le Poecile. Le Poecile était un portique; le portique en grec est stoa, d’où le nom de Stoic. Zeno a enseigné pendant une trentaine d’années; puis, à l’approche de l’âge, il mourut de sa propre main. Zénon pensait, comme Epicure et Socrate, que la philosophie ne devait être que la science de la vie et que la science de la vie reposait sur la sagesse. La sagesse consiste à penser avec justice et à agir correctement; mais penser à juste titre seulement pour agir correctement, ce qui est tout à fait dans l’esprit de Socrate, et éliminer toute la science de la recherche, toute considération de la constitution du monde aussi bien que le total et même les détails de la matière. Là est le stoïcisme plus étroit que l’épicurisme.  En conséquence, l’homme a besoin d’une «logique» claire, précise et sévère (les stoïciens ont été les premiers à utiliser ce mot). Armé de cette arme, et ne l’employant que pour la connaissance de soi et le contrôle de soi, l’homme se rend sage. Le «sage» du stoïcien est une sorte de saint, un surhomme, comme on l’a appelé depuis, très analogue à son Dieu. Tous ses efforts sont concentrés sur la sauvegarde, la conquête et la suppression de ses passions, qui ne sont rien d’autre que des «maladies de l’âme». Dans le monde extérieur, il ignore toutes les «choses du hasard» – tout ce qui ne dépend pas de la volonté humaine – et les considère comme inexistantes: les affections du corps, les douleurs, les souffrances, les malheurs et les humiliations sont ce ne sont pas des maux, ce sont des choses indifférentes. Au contraire, les crimes et les erreurs sont des maux tels qu’ils sont également exécrables, et le sage devrait se reprocher aussi sévèrement pour la moindre faute que pour le plus grand crime – doctrine paradoxale qui a suscité la chaleur des adversaires même respectueux du stoïcisme, notamment Cicero.