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Un avion ou un bus?

20 novembre 2018 Catégorie :aviation Off

Si vous devez parcourir une longue distance, par exemple Washington, DC, pour Atlanta, Détroit, Chicago, San Francisco et Los Angeles, vous risquez de vous retrouver avec de mauvaises options: un vol depuis un aéroport avec des retards chroniques difficiles à obtenir. à, ou un Amtrak qui coûte trois fois plus qu’un vol. Eh bien, il y a maintenant une nouvelle option à l’horizon: un bus à impériale avec pods pour dormir. Ça s’appelle simplement Cabine. C’est un service de nuit – comme un œil rouge – conçu pour les personnes qui aiment aller, mais détestent être en transit. Le week-end dernier, j’ai essayé. Mon objectif était de passer toute la journée dimanche dans le sud de la Californie, beau, chaud et ensoleillé, puis de me rendre au travail dans le nord de la Californie le lundi matin à 8 heures – en me sentant bien reposé, pas comme une épave de train. La première partie s’est bien déroulée: j’ai fait une promenade à vélo le long de la plage avec un copain, un copieux dîner persan et j’ai même attrapé ce nouveau film, Dunkirk (pas pour les âmes sensibles). La deuxième partie commence à 23 heures, lorsque je monte dans ma cabine à Santa Monica. Le sol le sol a une table, un peu comme le wagon-restaurant dans un train. Le niveau supérieur, cependant, ne ressemble à rien de ce que j’ai jamais vu auparavant. Sur chaque côté de la passerelle, il y a des lits – plusieurs en travers, et empilés en deux comme des lits superposés, uniquement intégrés dans le bus. On les appelle des « pods », et ramper dans un seul est discordant. Ce n’est pas assez haut pour s’asseoir, alors il faut ramper. Et une fois à l’intérieur, on se croirait dans une armoire ou dans un cercueil (à vous de choisir). Je me fraye un chemin dans un top pod, essayant de ne pas faire de bruit car une mère et sa petite fille partagent le pod sous moi. Remarque: seules les petites personnes peuvent partager. Ce n’est pas le premier bus au monde à proposer des dortoirs. Mais Cabin est hipster, pas hippie. Au lieu d’un matelas sale jeté sur le sol (avec des taches de bière et Dieu ne sait quoi d’autre), vous obtenez un matelas solide, un édredon hypoallergénique et un rideau gris épais que vous pouvez dessiner pour plus d’intimité. Tandis que les lumières tamisées sont toujours allumées, je reviens à quatre pattes pour discuter avec d’autres camionneurs. Je suis littéralement sur mes genoux, chuchotant, quand je rencontre Jeff Kateman. Il est caché sous sa couverture – bien au chaud – alors qu’il explique pourquoi il a payé 115 $ pour voyager de cette façon. « Je n’ai jamais aimé aller à San Francisco, et si je peux éviter de voler, j’évite de voler », a déclaré Kateman, un avocat spécialisé dans les fusions et acquisitions. « Cela semblait mieux que conduire. Quelqu’un d’autre conduit pour vous. » C’est ce sur quoi la Silicon Valley parie: que les gens ne veulent pas conduire. Les voitures autonomes et l’hyperloop, qui fait beaucoup parler de lui (et qui n’existe pas encore), sont le plus sexy des efforts de l’industrie technologique pour perturber les transports. Cette nouvelle mise en service de bus est sur le point pratique – aspirant à être le Uber ou le Lyft de longs trajets. (Jusqu’à présent, ils n’offrent qu’un service entre Los Angeles et San Francisco.) Kateman pourrait s’habituer à voyager de cette façon. Il mesure environ 6 pieds, « mais il y a plus qu’assez de place », dit-il. « C’est vraiment très confortable. » De retour dans mon pod, je tire le rideau et écoute l’annonce qui sonne plus comme ce que vous entendez dans un spa – pas dans un bus. « Il y a de l’eau de vie pour vous garder hydraté », dit le gardien dans une cadence calme et lente. « De plus, il y a un sac à chaussures pour que tes chaussures puissent dormir aussi. » Eh bien, mes chaussures et moi dormons très bien. Lorsque nous arrivons sur un parking à San Francisco, je me rends compte que je suis sorti depuis 7,5 heures (beaucoup plus que d’habitude). Je fais mes bagages, je décolle et je me rends au travail plus tôt. Source : simulateur de vol Paris.

L’épopée de l’aviation

29 mars 2018 Catégorie :aviation Off

En 1947, le premier vol enregistré dépassant le mur du son a été enregistré. C’était le fameux vol du capitaine de la Force aérienne Chuck Yeager dans l’avion à propulsion Bell X-1. Il y a des différends selon lesquels d’autres pilotes avaient déjà franchi le mur du son, mais leurs revendications n’étaient pas fondées. Ce vol a été enregistré à Mach 1,06 comme la vitesse maximale. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’armée de l’air allemande était en train de concevoir un avion propulsé par fusée, mais la fin de la guerre a perturbé ces plans. Les Britanniques ont remis aux Américains une partie de leurs plans concernant un moteur-fusée aux termes d’un accord de réciprocité, mais ils ont ensuite été déçus lorsque les Américains n’ont transmis aucune de leurs informations techniques en vertu de cet accord. La conception de l’avion Bell X-1 a été fournie par l’agence qui est le prédécesseur de ce qui est maintenant la NASA. Ce développement est la force motrice du développement du programme spatial. Le prochain avion propulsé par fusée de mérite notable était l’United States Air Force X-15. Cet avion a battu plusieurs records dans les années 1960. Plusieurs des vols sont entrés dans l’histoire comme vol spatial parce qu’ils ont dépassé des altitudes de 50 milles. Les pilotes qui ont piloté ces vols ont reçu le statut d’astronautes. Comme dans le vol de l’avion Bell X-1 transporté sous l’aile d’un B-29 modifié, le X-15 a été porté en vol sous l’aile d’un B-52. La vitesse maximale atteinte pendant le vol était Mach 6,72. Un autre avion propulsé par fusée dont on ne parle pas beaucoup est le Boeing X43A. Il a atteint des vitesses de Mach 10. En raison de sa conception de moteur, il pourrait voyager à des vitesses plus élevées que les moteurs conventionnels. Cet avion n’a pas été discuté autant probablement parce que c’est un avion sans pilote. Ces avions d’essai n’ont pas été conçus pour atterrir mais se seraient écrasés dans l’océan après l’achèvement de leurs vols d’essai. Le dernier avion dont nous discuterons est le Blackbird (The Lockheed SR-71). Le Blackbird a été conçu pour être un avion de reconnaissance à longue portée. Sa vitesse était Mach 3. Son vol initial était en 1964 et il était en opération jusqu’en 1998. Il a été conçu pour diminuer la détection par radar. L’avion a volé si haut que personne n’a jamais été abattu à cause de sa capacité à accélérer hors de portée. Le SR-71 n’avait pas une longue histoire et c’était le prédécesseur de l’avion furtif que nous voyons aujourd’hui. Le cadre a été fabriqué à partir de titane (qui a été acheté de l’URSS au plus fort de la guerre froide). La peau était lâche et s’étendrait à la dimension correcte après qu’il se soit réchauffé après qu’il ait été en l’air. Cela signifiait qu’il devait décoller avec un minimum de carburant, que sa peau devait se dilater et refermer les interstices, puis qu’elle serait rechargée dans l’air. L’avion avait beaucoup d’unicité qui rendait le fonctionnement coûteux. L’avion a cessé ses activités en 1998. Source : pilotage avion.

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A réaction!

1 février 2018 Catégorie :aviation Off

Lors d’un meeting aérien il y a quelques mois, j’ai eu une surprise de taille. Alors que j’étais dans la foule, attendant que les Alpha Jet entrent en scène, je me suis mis à discuter aviation avec un autre spectateur. Comme chaque personne qui était présente, je rêvais de monter un jour à bord d’un de ces appareils. Mais l’homme avec qui je discutais m’a non seulement appris que c’était en réalité possible, mais qu’il avait lui-même effectué un vol à bord d’un avion de chasse ! De retour chez moi, je suis directement allé sur le site web dont il m’avait donné l’adresse. Et oui, il n’avait pas menti : les civils pouvaient effectuer un vol à bord d’un Fouga Magister (l’avion de chasse de la Patrouille de France, avant qu’il ne soit remplacé par l’Alpha Jet). Et ce n’était pas même lointain : ça se passait sur Paris ! Le prix n’étant, comme vous pouvez l’imaginer, pas donné, j’ai hésité pendant plusieurs semaines, mais me suis finalement lancé. D’une part, j’avais déjà économisé la somme pour passer le brevet de pilote un jour. D’autre part, un vol tranquille était loin de m’intéresser autant qu’un vol en avion de chasse, où je pourrais ressentir les G et la haute voltige ! Alors, comment raconter cette expérience ? Comment décrire la peur et l’excitation qui montent tandis que vous enfilez votre combinaison, prenez en main le casque qui va vous accompagner en vol ? Comment expliquer à quel point cette excitation monte encore lors du briefing ? Et ce qu’on ressent lorsqu’on se retrouve enfin de l’autre côté de la barrière, à faire le tour de l’appareil avec le pilote ? Comment décrire à quel point votre ventre est noué ? Vous avez demandé au pilote à ce qu’il ne vous ménage pas, et qu’il peut vous faire la totale. Mais lorsque vous vous retrouvez dans le cockpit, face à la piste, vous vous demandez si vous avez eu raison… Un vol de ce type nécessite un certificat médical. Et on comprend pourquoi dès le décollage. Si vous avez déjà pris un avion de ligne, oubliez toute comparaison : autant comparer une voiture Majorette à une Ferrari en pleine course. Si les avions de ligne vous font ressentir une curieuse impression lorsqu’ils quittent la piste, on est ici plaqué à son fauteuil par la vitesse. Quant aux acrobaties aériennes qui viennent ensuite, je préfère ne pas en parler. C’était magique, magnifique, improbable. Je ne dirai pas que j’ai failli tourner de l’oeil… et je répondais vaillamment au pilote, qui s’assurait après chaque figure que j’étais encore là… mais il a bien dû sentir, au son de ma voix, que je n’étais plus aussi fringant qu’au départ. Je crois même qu’il a adouci sa conduite pour me laisser reprendre ma respiration… J’ai sans doute eu les yeux plus gros que le ventre en demandant le maximum. Mais, même si j’étais légèrement pâle à la sortie de l’appareil, je ne regretterai jamais une telle expérience. Ce n’est pas quelque chose qu’on vit tous les jours ! Pour en savoir plus, allez sur le site du baptême en avion de chasse L39.

Balade aérienne dans la Creuse

18 décembre 2017 Catégorie :aviation Off

Cette semaine, je me suis rendu dans la Creuse pour une initiation au pilotage d’avion. Ce premier vol m’a conduit à survoler le lac de Vassivière, un site « de toute beauté » (comme dirait l’autre) où je me rendais souvent il y a une époque. C’est un endroit que je connais bien (j’ai vécu à Eymoutiers pendant deux ans, qui se trouve à moins d’une demi-heure de là), mais qui est assez peu connu des gens. C’est pourtant un endroit qui gagne à être connu, un trésor de nature et d’art contemporain, un site dont la seule vue m’a toujours apaisé, chaque fois que je me promenais sur ses berges ou ses eaux, en barque. J’ai retrouvé la même sensation en le redécouvrant du ciel. La beauté de ce lac est difficile à présenter. Je vais essayer de vous le décrire tel que je l’ai aperçu du cockpit. Il apparaît au loin, comme une surface de plomb au milieu d’une plaine de verdure. Puis il devient d’un bleu soutenu, d’un bleu roi qui tranche avec la nature… et puis tout à coup le voilà qui se grise légèrement. Soudain, il devient plus foncé, il s’assombrit. On comprend alors que cet immense plan d’eau, cette véritable mer intérieure, n’est que le reflet du ciel parfois changeant du Limousin. Il suffit de lever la tête pour découvrir, en l’air, la copie conforme de ce tableau aquatique qui semble défiler sous nos yeux. Ce lac a toujours été pour moi une symphonie pour les yeux. Mais autant vous le présenter vu de la terre, puisque c’est probablement ainsi que vous le découvrirez. Une route spécialement aménagée permet de faire le tour de ce vaste lac de près de 1 000 hectares, qui n’est en fait que le résultat d’un puissant barrage arrêtant notamment les eaux de la Maulde. Tel un gigantesque cirque antique, d’imposantes collines boisées, semblables à des gradins interminables, entourent cette piste imaginaire faite, non pas de sable jaune mais d’eau calme, et où se pratiquent de nombreux jeux grâce aux bases nautiques, aux plages, aux trois ports ou aux écoles de voile. Mais les amoureux de nature ne sont pas les seuls à être comblés lors de leur visite. Car la perle de ce joyau est, comme toujours, cachée en son centre, enchâssée dans cette nature, protégée par les eaux du lac. Il s’agit de l’île de Vassivière où se trouve le Centre d’art contemporain. Dans ce lieu magique, de nombreuses sculptures sont installées dans la nature, dans des parcs proposant de véritables itinéraires de découverte. Bart et la flore se mêlent dans un bonheur presque primitif. Et puis il y a ce phare qui nous guide, pour nous attirer jusque dans une longue galerie où sont présentées des expositions temporaires. Voilà, j’espère vous avoir donné envie de découvrir ce lac, si vous passez par Limoges et Clermont-Ferrand. Ah, et si vous êtes davantage intéressé par le pilotage d’avion plutôt que par l’art ou les activités nautiques, j’ai une adresse qui devrait faire votre bonheur. Suivez le lien vers ce stage de pilotage avion pour en savoir plus.

A bord d’une montgolfière

21 novembre 2017 Catégorie :aviation Off

Dernièrement, ma femme et moi avons exécuté un vol en montgolfière. Ca a eu lieu à Dole, et je dois reconnaître que j’ai adoré. J’ai pourtant traîné la patte pour y aller : c’est ma chère et tendre qui m’a poussé à le faire, mais au final, je n’ai aucun regret. Parce que les sensations là-haut sont vraiment formidables ! C’est très difficile à retranscrire, d’ailleurs. Une fois en vol, on profite du panorama, mais ce n’est pas tout. Ca, ça n’a rien d’extravagant, au final. Lorsqu’on monte dans ce balcon suspendu, l’on se dégage surtout totalement du monde. Et ça, c’est une expérience quasi mystique à vivre. On ne ressent rien de comparable en hélico, par exemple. C’est probablement dû au fait que dans une montgolfière, on reste en contact avec les éléments : le son, le vent, etc… Et vous pouvez me croire, ça fait son petit effet. Les vols en montgolfière se passent quand le soleil se lève (pendant la journée, le soleil crée des courants d’air ascendants qui posent problème). On survole donc un monde qui sort progressivement du sommeil. En fait, on a un peu l’impression de voir la naissance du monde en direct. Et au plus on prend de l’altitude, au plus on a la sensation d’être un ange regardant le réveil de l’univers. Je vous laisse deviner toutes les pensées qui nous passent par la tête à ce moment-là : c’est incroyable ! Ceci dit, il semble que tout le monde à bord n’a pas eu cette impression-là ! Il y avait 6 passagers à bord de la nacelle, et certains voulaient simplement découvrir leur rue depuis les airs. Mais en fin de compte, c’est comparable à ce que peut faire un livre : il peut être perçu de bien des manières d’une personne à l’autre ! En résumé, si l’occasion se présente, lancez-vous. Sans hésiter. Vous pouvez vous rendre sur le site auquel j’ai fait appel pour ce vol en montgolfière. Si vous habitez non loin de Dole, foncez ! Le paysage est absolument remarquable. Et observer la Création du point de vue d’un ange, ça vaut bien d’écourter un peu sa nuit ! Je vous laisse le lien vers le site spécialiste de ce de baptême en montgolfière à Dole.

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vous pouvez crier « à la chasse bordel ! »

2 octobre 2014 Catégorie :aviation| sensations fortes Off

Vous aussi, vous pouvez crier « à la chasse bordel ! ». En effet, si vous appréciez les impressions du vol en avion de l’armée, vous adorerez vous glisser dans le métier d’un aviateur de chasse accomplissant une mission et un duel dans les airs. Voilà une animation récente et totalement insolite en France qui fût inventée par d’anciens de la chasse afin de répandre leur passion du combat aérien. Conséquences : une expérience de pilote de la chasse qui offre des grandes sensations, le tout avec une atmosphère conviviale et bon enfant. Projetez 1 longue journée, à l’aérodrome, à proximité de Bordeaux. Cette animation s’engage par un meeting, sur les aéronefs, sur le pilotage ; puisque c’est vous qui avez la main – également sur les expériences du combat dans le ciel, mais avec précision et jovialité. Vous maîtrisez l’avion, c’est ce qui fait que cette animation est parfaitement inédite. Le principe de cible laser qui déclenche un fumigène permet de mesurer le combat dans son atmosphère et de réaliser le résultat de son tir tout de suite. La fumée apporte un facteur en plus. Encore plus qu’un jeu, cette animation vous propulse dans la peau d’un pilote de la chasse. Vous réaliserez 2 missions aériennes dans la journée, avec un brief entre les deux. Vous serez agresseur et défenseur, alternativement. L’idéal est de revenir conjointement lors de cette animation, de sorte que vous-même et l’autre participant puissiez partager cette expérience. Chaque biplan est outillé de visées laser, ainsi que d’un système de fumée. Dans les airs, l’objectif reste inédite : se rapprocher de l’ennemi, faire mouche avec la cible laser, et si l’on fait mouche, le fumigène de l’ennemi se s’anime, laissant partir une belle emprunte de fumée dans les airs. Vous serez conseillé par de vrais pilotes de la chasse, un dans chaque appareil, et vous donne tous les préceptes et régie l’avion ainsi que les évolutions afin de bénéficier de cette activité de pilote de chasse en toute tranquillité. C’est réellement une expérience très fun qui vous permettra de vous glisser dans la peau d’un pilote de chasse. Suivez le lien pour en savoir plus.

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Offrez l’apesanteur

25 mars 2014 Catégorie :aviation Off

A la recherche d’une idée réellement originale pour remercier vos salariés ou meilleurs vendeurs : offrez leur l’apesanteur. C’est une expérience unique, et finalement peu chère pour offrir l’extraordinaire. Sachez d’ailleurs que cela coûte moins cher à faire aux USA qu’en France, voyage compris ! L’impesanteur est l’état d’un corps tel que l’ensemble des forces gravitationnelles et inertielles auxquelles il est soumis possède une résultante et un moment résultant nuls. L’impesanteur (ou : apesanteur) est donc le phénomène ressenti en l’absence de pesanteur. Le vol parabolique est un moyen de créer une situation de micropesanteur pendant une vingtaine de secondes. C’est un moyen relativement moins coûteux que les autres et permettant l’utilisation de matériel de laboratoire. En outre, il permet d’embarquer les expérimentateurs avec leurs expériences, ce qui est impossible en tour de chute ou dans les stations orbitales par exemple. Les inconvénients sont la faible durée, la qualité (0,01 g d’accélération résiduelle). Pour le vol parabolique, on parle de situation de micropesanteur. Lors de l’expérience, l’avion spécialement aménagé pour effectuer ces paraboles réalisera les évolutions suivantes en 15 paraboles : La première pour atteindre la pesanteur de Mars (1/3 de gravité) : vous pouvez faire des pompes sur une main, sur le bout des doigts… La deuxième pour atteindre la pesanteur de la lune (1/6 de gravité) : vous allez décollez si vous sautez… Puis 12 paraboles en gravité zéro : vous flottez dans l’air… Lors de votre expérience de vol en apesanteur, il vous sera proposé plusieurs petits jeux qui vous transporterons dans l’univers de la conquête spatiale. Par exemple: avaler des M&Ms alors qu’ils flottent en cabine, ou gober des gouttelettes d’eau qui flottent dans les airs… Il existe de multiples dates pour faire ces vols, et de multiples points d’envols, ce qui permet également de faire autre chose sur place. Le principe du vol parabolique est de reproduire une trajectoire la plus proche possible de la parabole décrite par un objet lancé à la vitesse de l’avion, afin que les expériences situées à l’intérieur de l’avion soient en état de micropesanteur. Il faut un pilotage fin qui nécessite deux pilotes, l’un agissant sur le tangage (pilotage de l’assiette) tandis que le second maintient l’inclinaison nulle (axe de roulis). C’est un moyen relativement moins coûteux que les autres et permettant l’utilisation de matériel de laboratoire. En outre, il permet d’embarquer les expérimentateurs avec leurs expériences, ce qui est impossible en tour de chute ou dans les stations orbitales par exemple. Pour en savoir plus : Vol en apesanteur.

Prendre l’avion pour vos séminaires

27 juin 2013 Catégorie :aviation Off

De nombreuses personnes ont peur en avion parce qu’elles ne savent pas pourquoi une machine de quelques centaines de tonnes peut opérer dans le ciel sans se détruire. Il est bon de redire plusieurs règles aérodynamiques en vue de vous élucider comment opère un aéronef. La première règle aérodynamique est la portance. Ainsi la portance est une caractéristique naturelle, que l’on identifie aussi sur l’aéroplane que sur les oiseaux. Dès que l’avion prend de la vitesse, l’air défiler sur, et sous l’aile. L’air qui circule sur l’aile est plus véloce que l’air qui défile en dessous de celle-ci, créant de fait une dynamique de portance. La caractéristique est que l’aéronef est donc tiré vers le ciel. L’air va plus vite sur l’aile du à son design légèrement arrondie. L’aérodynamique qui aspire l’avion vers les airs, résiste à la masse de l’aéronef qui le garde vers la terre ferme. Ainsi plus la célérité est élevée – plus fondamentalement plus le changement d’allure est importante, plus la sustentation est élevée, maintenant l’aéronef dans les airs. Les moteurs sont de fait considérables, puisque ce sont les moteurs qui permettent de faire accélérer l’aéroplane et de réaliser cette caractéristique de portance. Un autre facteur de peur commune est celle de penser que si les moteurs tombent en panne, l’aéroplane chutera vers la terre. C’est une hypothèse assez rarissime, mais si l’aéronef ne dispose plus d’un propulseur – notamment à cause d’un incendie moteur, la turbine sera éteint depuis le cockpit, et l’aéroplane continuera sa route avec une seule turbine, qui est amplement suffisant pour maintenir l’avion en vol. Dans l’occurrence encore plus inhabituelle ou les deux moteurs s’arrêtent, l’aéronef, grâce à son design et au phénomène de sustentation, volera pendant 20mn à peu près sur un parcours de 250Km, ce qui est abondamment convenable pour sélectionner un lieu d’atterrissage. Sur les gros porteurs qui ont de 4 propulseurs, il est exceptionnel que tous les propulseurs fassent défaut au même moment. Pour finir, la voilure. Divers personnes s’inquiètent de constater la voilure s’arrondir, particulièrement dans le cas de perturbations. Les ailes sont produites pour s’infléchir. Pour en savoir plus, allez sur la catégorie Simulateur de vol de ce site de loisirs.

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Séminaire sur l’aviation de l’extrême

29 janvier 2013 Catégorie :aviation Off

Organisez un séminaire sur l’aviation de l’extrême avec deux formules possibles. D’abord comprendre fonctionne un avion – un séminaire conçu spécialement conçu pour ceux qui ont peur en avion. Dans les grandes lignes : de nombreuses personnes ont peur en avion étant donné qu’elles ne comprennent pas ainsi qu’ un aéronef de quelques centaines de tonnes peut opérer dans les airs sans s’écraser. Il est important de citer quelques caractéristiques aérodynamiques pour vous expliciter comment s’envole un aéroplane. La première règle aérodynamique est la portance. En conséquence la portance est une caractéristique simple, que l’on visualise d’ailleurs sur l’avion qu’autant les oiseaux. Dès que l’aéronef prend de la vitesse, l’air passe au dessus, et sous l’aile. L’air qui va sur l’aile est plus preste que l’air qui circule sous celle-ci, produisant de fait une dynamique de portance. La caractéristique est que l’aéronef est donc avalé vers le ciel. L’air défile plus dynamiquement sur l’aile du à son allure arrondie. La portance qui aspire l’aéroplane vers le ciel, se contrebalance à la masse de l’aéroplane qui le l’entraine vers la terre ferme. En conséquences plus la vitesse est importante – plus précisément plus la amplitude de vitesse est forte, plus la portance est intense, tirant l’aéronef dans le ciel. Les moteurs sont de fait importants, puisque ce sont les turbines qui permettent de faire décoller l’aéronef et de créer ce principe de sustentation. Une seconde peur régulière est celle de supposer que si les moteurs stoppent, l’avion filera vers le sol. C’est une occurrence assez rare, mais si l’aéronef ne dispose plus d’un moteur , singulièrement à cause d’un feu, le propulseur sera clos depuis le cockpit, et l’aéronef pourra poursuivre son chemin avec un moteur, qui est largement satisfaisant pour maintenir l’avion en vol. Dans la possibilité encore plus exceptionnelle dans laquelle les deux moteurs font défaut, l’aéroplane, à cause de son aérodynamisme et au phénomène de portance, pourra voler pendant vingt cinq minutes environ sur une distance de 250Km, ce qui est abondamment suffisant pour trouver un lieu d’atterrissage. Sur les gros porteurs qui disposent de 4 moteurs, il est insolite que toutes les turbines fassent défaut en même temps. Finalement, la voilure. Divers passagers s’affolent de remarquer que les ailes se courber, souvent en situation de perturbations. Les ailes sont dessinées pour s’incurver. Deuxième séminaire, pratique celui-ci, faire un vol de l’extrême, à bord d’un avion de chasse. C’est sur un avion d’entrainement de l’armée de l’air que vous pouvez faire votre baptême en avion de chasse, un expérience totalement inédite qui procurera sensations fortes et adrénaline à tous ceux qui tenteront l’aventure. Pour en savoir plus : vol en avion de chasse.

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Vidéo – planète terre

18 septembre 2012 Catégorie :aviation Off

Voici une très belle vidéo réalisée par les photos prises depuis la station spatiale – le tout en timelapse, c’est très efficace.

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